2025年低空经济领域的融资市场已经迎来“开门红。2025年1月，华羽先翔宣布完成Pre-A轮融资，由天创资本独家投资，这是继2024年4季度完成近亿元融资后，3个月内再次得到投资者认可。

　　至此，作为国内最先布局全倾转旋翼eVTOL、研发制造进展最快的整机企业华羽先翔，已完成4轮融资，投资人包括湘江通航、劲邦资本、湖南财信、彼岸时代、复星创富、天创资本。

　　按照规划，这一资金的获得将加速全倾转构型鸿鹄Mark1的研发，以及推动鸿鹄Mark1适航取证与商业化落地。

　　构型之争，往往就是产品定位之争。众所周知,按照技术代际来看,eVTOL可分为多旋翼、复合翼、倾旋翼三种构型,飞行距离分别是10公里、100公里和300公里级别,同时研发的难度也呈几何倍递增。

　　从全球低空经济的发展趋势来看,欧美国家的eVTOL研发,就是经历了“百花齐放”到技术收敛的过程。目前海外优质的eVTOL企业都是倾转构型，良好的政策环境和市场需求也孕育了多家数百亿元上市企业。

　　而在倾转旋翼路线中，全倾转旋翼被认为是公认技术难度高、行业门槛最高、最为复杂的技术。它能够实现更快的飞行速度，更远的航程、更高的安全性和更低成本。全倾转旋翼构型是已知构型气动效率最高的，旋翼既提供升力也提供巡航推力，动力单元可复用，载重比高、性价比高、适航条款比较清晰，具有较好的运营经济性，被认为在未来商业场景中更有优势。

　　作为行业公认为eVTOL技术路线的终局路线，国内各家主机厂已经开始布局。此前小鹏汇天宣布其全倾转构型飞行汽车。

　　目前全球范围内，全倾转旋翼的玩家不多，全世界范围内仅有美国的Joby公司研发成功样机Joby S4,适航进度最快，中国国内华羽先翔的进度相对领先，2024年年底宣布工程样机已总装下线同时完成第一阶段试飞试验。

　　eVTOL产品的诞生是技术演进的结果，把视野放到全球，即便是全球eVTOL标杆企业Joby的发展也经历过技术演进的过程。从2014年,Joby提出了S2的概念机型到S4,螺旋桨数量从12+4变成6个，降低了构型的复杂程度，桨盘面积也明显提升，做出了更大的电推进螺旋桨。

　　eVTOL的产品进展,离不开四大技术背景:航空电推进技术长足进步、电池功率密度与能量密度快速提升、新材料技术的广泛应用以及飞行控制系统小型化。

　　其中,分布式电推系统(DEP)的逐渐成熟,对于eVTOL最为关键。用多个小型电动机的分布式推进构型,可以实现相当于一个大型电动机的推进效果。

　　自2014年以来,美国国家航空航天局分布式电推进项目一直在研发中,在加利福尼亚沙漠的航空实验室展示了X-57麦克斯韦飞机,这是第一架全电动实验飞机的早期版本,改编自意大利制造的Tecnam P2006T双引擎螺旋桨飞机。

　　在中国,首个分布式电推进飞行试验机在2017年研发亮相。由西北工业大学“飞机电推进技术工信部重点实验室”和“陕西省试验飞机设计与飞行技术工程实验室”科研团队研发,是国内飞机电推进技术从理论研究到实际飞行验证的一次跨越。

　　电推进技术商业化率先应用在小型无人机后,分布式电推系统(DEP)应用到eVTOL上,这就是全倾转旋翼路线的基石。西北工业大学的科研成果,加速从实验室走到现实,这就是华羽先翔,在研产品主要有鸿鹄Mark 1系列eVTOL。

　　自身前期技术的积累已充足,加上行业整体向倾转旋翼的转型已明确,2023年8月,华羽先翔成立了,这也是国内唯一航空专业院校孵化的eVTOL企业。

　　一款产品的成功,带动一家公司的成功;而产品的成功,取决于技术演进的方向。而来自于湖南省通航基金、复星创富、彼岸时代、劲邦、天创资本看重的并非仅仅低空经济机会，而是华羽先翔技术实力，以及全倾转构型在航空全球化竞争中的商业优势，毕竟美国Joby珠玉在前。

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